Autobusových pruhů STCP ubylo navzdory růstu sítě v Portu

Vyhrazených jízdních pruhů pro autobusy v posledních letech ubylo, ačkoli se síť STCP prodloužila o další kilometry.

Rozvoj autobusových pruhů v šesti obcích metropolitní oblasti Porta prakticky stojí. Omezené přírůstky navíc během posledních pěti let vymazalo rušení částí vyhrazených pruhů.

Podle výroční zprávy a účetní závěrky STCP činila délka autobusových pruhů na konci roku 2025 celkem 24,6 kilometru (km). Oproti maximu 26,3 km z roku 2021 jde o úbytek téměř dvou kilometrů. Kontrast je výraznější i proto, že celková síť se ve stejném období prodloužila o devět kilometrů, z 494 na 503 km.

„Tento nepoměr jasně ukazuje, kolik práce je ještě před námi,“ říká Vítor Oliveira, hlavní výzkumník Centra pro výzkum území, dopravy a životního prostředí (CITTA) při Fakultě inženýrství Univerzity v Portu (FEUP). „Autobusové koridory jsou nejzřetelnějším vyjádřením podpory veřejné dopravy.“

Společnost Sociedade de Transportes Coletivos do Porto (STCP) uvádí, že „rozšiřování autobusových koridorů zůstává jedním z nejúčinnějších opatření pro zvýšení provozní rychlosti, pravidelnosti a spolehlivosti“. V posledních letech však tento proces „postupoval pomaleji, než by bylo žádoucí vzhledem k rostoucí poptávce a výzvám městské mobility“.

Paula Teles, magistra v oboru plánování a projektování městského prostředí, soudí, že „v případě Porta chyběla politická odvaha“ investovat do silniční veřejné dopravy. „STCP je velmi důležitá pro velké město Porto, tedy pro tento městský celek, který přesahuje hranice Porta. Komunikace ale spadají pod samosprávy, které se tímto směrem nevydaly,“ dodává.

Paula Teles nicméně připouští, že současný starosta Porta „naznačuje, že se chystá změna“. Pedro Duarte před třemi měsíci oznámil, že přibydou čtyři kilometry autobusových pruhů. „V měřítku Porta to může vypadat jako málo, ale je to velmi vítané. Důležité je zjistit, jak budou tyto kilometry vypadat. Taková opatření musí mít určitou návaznost, která závisí na fyzické možnosti vybudovat autobusový koridor i na politické vůli,“ uvádí Vítor Oliveira.

„Nemá smysl udělat pět metrů tady a deset metrů jinde,“ zdůrazňuje Paula Teles. „Město musí uvažovat systematicky,“ dodává. „Klíčové jsou vždy integrace a kontinuita,“ doplňuje Vítor Oliveira, autor knihy „On New York’s ground: dense, diverse and sustainable“, která zkoumá, jak uspořádání městského prostoru ovlivňuje městský život.

Z celkových 24,6 kilometru autobusových pruhů v šesti obcích obsluhovaných STCP připadá 15 km na Porto. Podle údajů radnice by čtyři kilometry oznámené v květnu znamenaly nárůst o 27 % oproti současnému stavu. Přestože deník JN od března opakovaně žádal o informace, nebyly poskytnuty údaje o oblastech, kde se mají vyhrazené pruhy rozšířit, ani o úsecích považovaných za prioritní.

Constituição a Boavista

Vítor Oliveira uvádí, že rozšiřování autobusových pruhů by mělo začít „určením os, které plní nejzásadnější strukturální úlohu“. Zdůrazňuje, že „nejdůležitější je neplánovat dopravu odděleně od městské struktury“, a označuje dvě klíčové tepny Porta: Avenida da Boavista, kde už vyhrazený pruh existuje, a Rua da Constituição, která by mohla představovat „strategickou investici“.

V případě Boavisty považuje Paula Teles za „nemyslitelné mít BRT, které dojede ke kruhovému objezdu a pak pokračuje uprostřed běžného provozu“. Připouští, že řešení určené pro metrobus by mohlo sloužit také STCP. „A odtud jej vést směrem ke Campo Alegre, do oblastí navazujících na Montes Burgos, a s větším oddělením podél celé osy Rua da Constituição až k Marquês,“ jedné z hlavních městských stanic metra s návazností na několik autobusových linek.

„Z technického hlediska a podle našich zkušeností by stanice metra měly být co nejrozsáhleji propojeny s autobusovými koridory, aby vznikla síť,“ prosazuje Paula Teles. „Toto větvení je naprosto rozhodující,“ dodává odbornice, která začátkem tohoto měsíce vydala knihu „A cidade das (i)mobilidades - Manual técnico de acessibilidade e mobilidade para todos“.

„Když má veřejná doprava na komunikacích skutečnou prioritu, prospívá to cestujícím, provozní efektivitě STCP i městu díky omezení dopravních zácp, emisí a závislosti na individuální dopravě,“ tvrdí STCP. Dopravce zároveň považuje za „pozitivní zjištění“, že nové vedení Porta „jednoznačně sází na posílení priority veřejné dopravy“.

Bezplatná doprava nepřinese revoluci

Radnice v Portu oznámila záměr zavést ve městě bezplatnou veřejnou dopravu do konce roku. Vítor Oliveira sice neočekává, že by opatření způsobilo revoluci v mobilitě, věří však, že přiláká více cestujících.

„Peníze patří mezi faktory, které při změně rozhodují nejvíce,“ poznamenává. Paula Teles je přesvědčena, že bezplatnost bude mít „reálný dopad“, avšak samotné jízdné zdarma nestačí. „Pokud člověk nedostane včasné spojení do cíle, auta se nevzdá, protože auto je rychlé a funguje,“ varuje odbornice.

„Člověk si plánuje cestu a musí vědět, že bude časově konkurenceschopná. Kupodivu je to nejdůležitější faktor, dokonce důležitější než finanční stránka,“ dodává. Vítor Oliveira se na bezplatnou dopravu dívá „příznivě“, očekává však námitky sousedních obcí, které stejný krok nepřijmou.

Paula Teles považuje za „zřejmé“, že Invicta „se musí propojit s okolními obcemi, především v místech, kde se setkávají velké městské okruhy a hlavní centra“. To však „vyžaduje politickou diplomacii, protože technické řešení samo o sobě nestačí“.

Další informace

Šest obcí a 43 farností
STCP působí ve 43 farnostech šesti obcí, kde žije 1,1 milionu obyvatel: Gondomar, Maia, Matosinhos, Porto, Valongo a Vila Nova de Gaia.

Přeprava stále pod úrovní před pandemií
Celkový počet cestujících přepravených v roce 2025 dosáhl 71 milionů, stejně jako v roce 2024. Oba roky zůstaly pod hodnotou roku 2023, který byl nejlepším rokem po pandemii se 75 miliony zákazníků, což je více než 49 milionů v roce 2020.

Síť o délce 503 kilometrů
Jde o celkovou délku sítě STCP, která v metropolitní oblasti Porta obsluhuje 2517 zastávek.