Vysokorychlostní trať v Estarreje zničí 17 domů a přinutí k přesunu dvě firmy

Stavba vysokorychlostní tratě v Estarreje zničí 17 domů a přinutí k přestěhování dvě firmy. Vyvlastňování má začít v nejbližších měsících, zatímco stavební práce jsou plánovány na srpen.

Ačkoli se zahájení prací na vysokorychlostní trati očekává v srpnu, Bruna Pereira a její matka Marisa Ribeiro žijí v obavách už tři roky. Obyvatelky Avancy v obci Estarreja tehdy začaly tušit, že státní sázka na rychlejší železnici je připraví o dům, v němž bydlí dvě desetiletí. Nedávno opravily střechu, chystaly se na další rekonstrukci domu a jednou si chtěly postavit gril a bazén. S příchodem TGV se všechny plány zastavily.

„Propadly jsme panice,“ přiznává Bruna, která trpí lupusem a jejíž zdravotní stav se zhoršil. Úzkost byla natolik silná, že Marisa strávila dva měsíce v pracovní neschopnosti. „Trpím tím dodnes,“ říká.

Podle Bruny je složitý také okamžik, kdy projekt postupuje, protože „domy jsou strašně drahé“. „Bojím se, že nám nedají dost času ani peněz, abychom odsud mohly v klidu odejít a najít jiný dům,“ dodává. Zdůrazňuje přitom, že chce zůstat v oblasti, kde má své kořeny. „Přiložili nám nůž na krk a teď si poraďte. Dají nám za dům a za [utrpěné] škody spravedlivou částku?“ ptá se její matka Marisa.

Drahé alternativy

Nejsou to jediné osoby, které vysokorychlostní trať v obci Estarreja „obětuje“. Kromě hlavní tratě TGV zde vznikne také přípojná větev k Severní trati. Konsorcium AVAN, které zajišťuje koncesi na návrh, projektování, výstavbu, financování a údržbu vysokorychlostní tratě v úseku mezi Portem a Oiãem v obci Oliveira do Bairro, sdělilo deníku JN, že „v obci Estarreja projekt výstavby vysokorychlostního úseku přímo zasáhne 12 obydlí a nepřímo pět obydlí“. V této fázi přitom nelze určit, kolik z nich slouží jako hlavní bydliště. Zakázka se dotkne také „dvou firem v obci“.

Podnikatel Pedro Silva už začal počítat náklady. Sklady v Beduídu, které využívají tři rodinné firmy, budou zbourány. Zpráva ho však nezaskočila. Rodina se před více než deseti lety pokoušela areál rozšířit, ale neuspěla, „protože se už mluvilo o TGV“.

„Budeme muset firmy přestěhovat a narážíme na problémy, protože skladů k pronájmu nebo ke koupi je sotva pár. To málo, co je k dispozici, je mimořádně drahé. Máme velké stroje, které se obtížně přepravují, a zaměstnance, kteří možná nebudou ochotni jezdit příliš daleko,“ svěřuje se.

Pedro Silva má ale k „mimořádným obavám“ další důvod. Dům jeho rodičů, který sousedí se sklady, nebude na rozdíl od sousedního domu zdemolován, avšak železniční trať povede „24 metrů“ od vchodových dveří. Navíc bude přerušena silnice vedoucí před domem. Jeho rodiče jsou podle něj touto změnou „psychicky velmi zasaženi“.

Omezení dopadů vysokorychlostní tratě

Pedro Silva věří v „dobrou víru společnosti“, která bude v obci Estarreja provádět vyvlastňování.

„Už tak stačí, co se má stát. Doufám, že znalci přijdou s realistickými návrhy a nebudou lidem život dál komplikovat,“ zdůrazňuje podnikatel. Dodává, že rozumí přínosům, které podle některých odborníků nová linka TGV zemi přinese. „Věřím, že vláda takový projekt nedělá lehkovážně, jen aby utratila peníze z Evropy a od daňových poplatníků. Jestli je to pro dobro země, pak ano. Ať ale vytvoří podmínky a zmírní dopad na Portugalce, kterých se to dotkne.“

„Debata je nyní uzavřená. Trať vznikne.“ Těmito slovy zahájila Isabel Simões Pinto, starostka Estarreje, informační setkání, které obec před několika dny uspořádala.

„Obavy se teď soustředí na vyvlastňování. Někteří lidé přijdou o bydlení, firmy se budou muset přestěhovat“ a pozemky budou kvůli vysokorychlostní trati vyvlastněny, uznává starostka. Největší zásah pocítí farnosti União de Canelas e Fermelã, Beduído a Avanca.

Posudky zpracují znalci

Álvaro Fonseca, provozní ředitel konsorcia AVAN, ujistil, že postup bude „transparentní“ a vyvlastňovací proces bude „drahý“. Povede jej tým AVEXP, který je součástí téhož konsorcia. Ocenění vypracují „nezávislí specializovaní znalci“ a následně předloží návrhy náhrad, o nichž se bude jednat s dotčenými obyvateli a podnikateli.

„Dále na jihu se už dohody uzavírají“ a v Estarreje k nim dojde „v příštích měsících“, doplnil Álvaro Fonseca. První stavební práce přímo v terénu se očekávají „na konci srpna, v září“.

Železniční infrastruktura bude mít v Estarreje celkovou délku 30 kilometrů: 13,4 kilometru kolejí připadne na hlavní úsek a dalších 16,6 kilometru na napojení v Canelas na Severní trať. Většina úseku povede východně od dálnice A1, severní dálnice, a součástí budou i inženýrské stavby, zejména most přes řeku Antuã, most přes řeku Jardim a vzestupné i sestupné viadukty kvůli napojení v Canelas.

Středisko vytvoří pracovní místa

Projekt rovněž počítá s vybudováním střediska údržby, nové elektrické trakční měnírny a místa pro předjíždění a odstavení vlaků. Podle konsorcia vznikne ve středisku, které bude zajišťovat údržbu několika částí vysokorychlostní tratě, přibližně „sto pracovních míst“.

V silniční síti plán zahrnuje také obnovení několika komunikací, jež budou přerušeny, aby žádné obydlené oblasti nezůstaly odříznuté.

Vysokorychlostní trať povede přes chráněné zóny obce, a projekt proto vyžaduje řadu opatření ke zmírnění dopadů. Ta stanoví jednotné environmentální povolení vydané při schvalování stavby. Projekt tak zahrnuje ochranná opatření pro lagunu Ria de Aveiro a trasy BioRia, včetně ekologických koridorů, systémů odvádění a filtrace vody i omezení zásahů do mokřadů a dalších kroků.

Právě množství a kvalita vody patřily mezi témata vznesená na informačním setkání v Estarreje. Jeden z účastníků upozornil na dopad stavby na podzemní vodu a na riziko, že by mohly „vyschnout studny“, které jsou nutné pro obdělávání zahrad a polí. Společnost v reakci ujistila, že bude vodu v průběhu stavby monitorovat.